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【央视新闻客户端】

视频丨“爱达·花城号 ”将如何出坞？邮轮有哪些升级？现场揭秘

今天下午
，正在上海外高桥造船建造的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将出坞，迎来又一里程碑节点 。目前 ，现场的准备情况如何？这艘14万吨级的巨轮将如何被移动出坞？

总台记者肖冰毅：我现在所在中船集团上海外高桥造船的2号船坞旁。此刻，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号
”已经挂上了彩旗
，整装待发
。再过三个小时左右，就将正式开始出坞作业 ，这艘海上的移动花城将移泊到码头位置
，这也标志着这艘船的主体建造工作已基本完成，转入下一步的内装建造和试验工作当中。

9艘拖轮就位

万吨邮轮“侧方靠泊”

“花城号 ”将从2号船坞向后推出 ，进入长江航道
，移动至水位较深的5号码头停泊 。

现在船尾是正对着坞门的方向，将有9艘拖船参与到出坞工作中 ，缓缓把这艘巨轮倒出船坞
。

船坞就像一个“总装车间
”
，今天的出坞就像是一辆刚刚下线的新车，现在要把它从车间里“拉出来” ，侧方位停到旁边的码头上。车间腾空了
，就能进行下一艘船的打造 。

过去几天，几艘清淤船在坞门的位置持续进行航道里的清淤作业 ，确保整个出坞工作的顺利进行
。

各项坞内试验已全部完成

总台记者肖冰毅：过去7天中做了哪些关键测试保障邮轮顺利出坞？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣：这7天是邮轮出坞前的“密集测试周 ”。

首先进行了倾斜试验，测定船舶的重量和重心
，验证了邮轮稳性安全合规，实现了“一次报验
”；

接着对救生艇逐一进行了巡游试验 ，确保在应急状态下能否安全释放 。

整个试验过程非常顺利
，各项指标达到了预期，为正式出坞打下了坚实基础
。

现场揭秘出坞技术原理

总台记者肖冰毅：为什么选择今日出坞？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣：这艘邮轮总吨位比较大 ，出坞需要考虑潮水和天气的因素
，今日出坞是考虑利用高平潮时段，利用潮位让邮轮平稳出坞、安全靠泊。

总台记者肖冰毅：这艘邮轮已安装了发动机 ，为何不使用发动机驶出？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣：这艘船的动力系统已经安装到位
，但主发动机的动车试验要等到正式下水之后
、靠泊码头才能进行 。邮轮在坞内还没办法自主航行，所以就依靠拖轮进行“无动力移船”
。

更大更智能

国产大邮轮迭代升级

总台记者肖冰毅：相比于“爱达·魔都号 ” ，“爱达·花城号
”有哪些升级？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣：和首艘“爱达·魔都号”相比
，“花城号 ”的改进可以用三个“更
”来总结：

更大，总长度比“魔都号”增加了17.4米 ，公共区域面积更大，游客的舒适度更高；

更新
，船舱内的舱房设计更科学，公共娱乐设施进行了更新 ，新的设备使运营过程中环保性能更好；

更快
，建造效率提升了20%，有了首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号 ”的经验 ，第二艘船的出坞节点提前了8个月。我们首先进行了数字建模
，相当于在电脑里先模拟造船，同时在施工现场利用可视化的设备 ，大幅减少了返工
，提升了施工效率 。

(总台央视记者杨潇李宁吴天白陶嘉树肖冰毅)

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